Уплотнение клапана это третий по идиотизму узел мотора, после маслосистемы и впускного коллектора. Вернее, могло бы им быть, если б было - но нету. Вообще нету. А масло из щелей валика коромысел льет как раз на клапана. От этого клапана всегда покрыты толстым слоем нагара, а свечи закопченные, так что завести мотор, поработавший на ХХ чуть подольше, уже нереально.

Понятно что нормальные маслосьемные колпачки в годы разработки мотора были из области фантастики, но ведь в 30-сильном моторе такой проблемы не было! Внутри пружины был стаканчик, закрывавший стержень клапана от прямых брызг - и его было достаточно. Чем думали конструкторы "сороковки", когда его упразднили - загадка, но таки это случилось, и теперь приходится как-то бороться с потеками.

В стародавние времена каким-то кооперативом выпускались маслосъемные колпачки для "Москвичей", обладавших той же "особенностью", и которые подходили и к этому мотору. Вот только они во-первых зажимались прямо под пружину, а во-вторых были сделаны из какого-то хренового пластика, каменеющего за несколько лет - отчего предавливаются пружиной и начинают подниматься и опускаться вместе с клапаном, изображая насос и заталкивая в клапан еще больше масла.

Москвичевские колпачки после 5 лет работы

резина окаменела

вид в разрезе

Пять лет назад это их свойство вынудило в спешном порядке их менять, и тогда были поставлены такие же кооперативные колпачки из запаса. Однако найти их больше не удалось, и вот проблема вернулась снова. Остается одно - попытаться сделать самостоятельно.

самодельные колпачки

вид с другой стороны

Самодельные МСК на клапане

Повторяя формой те самые москвичевские, они отличаются тем что армированы стеклотканью, и так просто раздавиться пружиной не должны. Есть некие сомнения в их износостойкости, но альтернативы все равно нет, так что, как говорится, будем посмотреть.